Tahun depan, 100 rusun dibangun di Jakarta

Dinas Perumahan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta pada tahun 2014 merencanakan membangun sebanyak 100 rumah susun. Ratusan rusun tersebut akan dibangun tersebar di lima wilayah Jakarta.

"Tahun depan, 100 tower, hampir tersebar di lima wilayah, kecuali mungkin di Jakarta Selatan agak sedikit," kata Kepala Dinas Perumahan Provinsi DKI Jakarta Jonathan Pasodung saat dihubungi wartawan, Minggu (26/5).

Ratusan rusun tersebut, jelas Jonathan, Pemrov DKI Jakarta memprioritaskan pembangunan rumah susun sewa. Peruntukan rusunawa tersebut menargetkan kepada masyarakat yang berada di bawah garis kemiskinan, seperti warga yang direlokasi dari bantaran kali, dan bantaran jalur rel kereta.

Mengenai sumber dana pembangunan rusunawa tersebut, Jonathan mengatakan, pendanaan akan diambil dari APBD. "Kita DKI hanya mengerjakan lahan yang dikerjakan kementerian, kalau sudah dibangun akan diserahkan ke kami," ujar dia.

Jonathan menambahkan, pembangunan rusunawa tersebut memiliki ketinggian lantai yang bervariasi. Kedepan, rusunawa yang dibangun tidak hanya berlantai enam, namun juga akan dibangun rusunawa berlantai 16 hingga 18.

Konsep rusunawa enam lantai tersebut, terang Jonathan, di lantai satu akan dibiarkan kosong. "Di bawahnya kosong itu, bisa dibuat counter-counter msyarakat penghuni. Kemudian rencananya di Jatinegara akan dibangun KemenPU," pungkasnya.(mdk/did)

  ●  Merdeka  

Baca Selanjutnya

Garuda kaji pembangunan fasilitas pemeliharaan pesawat di Batam

Badan Pengusahaan (BP) Batam menyatakan maskapai penerbangan Garuda Indonesia berminat membangun fasilitas pemeliharaan pesawat di Bandara Internasional Hang Nadim, Batam. Diperkirakan fasilitas pemeliharaan pesawat ini membutuhkan lahan seluas 48 hektare.

Kasubdit Humas dan Publikasi Badan Pengusahaan (BP) Batam Ilham Eka Hartawan mengakui saat ini proses pembangunan fasilitas pemeliharaan pesawat ini masih dalam pembicaraan. Selain Garuda, maskapai Lion Air dan PT Indonesia Aero Maintenance (IAM) juga telah membangun hal yang sama.

"Mereka membutuhkan lahan 48 hektare untuk membangun Garuda Maintenance Facility (GMF/Fasilitas Pemeliharaan Garuda). Namun pada tahap awal hanya akan dibangun di lahan seluas 15 hektare," kata Ilham seperti dilansir dari Antara di Batam, Kepulauan Riau, Minggu (26/5).

Meski Garuda Indonesia juga menjajaki pembangunan GMF di Bandara Internasional Kuala Namu, Sumatera Utara, namun BP Batam yakin perusahaan penerbangan nasional itu akan memilih Batam karena didukung oleh status kawasan perdagangan bebas (Free Trade Zone/FTZ).

"Kami optimistis Garuda akan memilih Batam, karena sebelumnya Lion Group dan PT Indonesia Aero Maintenance (IAM) juga sudah menandatangani kerja sama pendirian fasilitas perbaikan pesawat di Bandara Hang Nadim," jelasnya.

Lion Group, kata dia, saat ini sudah melakukan tahap pembangunan tahap awal pada lahan seluas empat hektare. Sementara, IAM masih dalam pelengkapan administrasi dan direncanakan akan membangun pada awal September mendatang.

"PT IAM juga akan membangun sekolah untuk menunjang industri penerbangan," tuturnya.

Panjang landasan Bandara Hang Nadim yang mencapai 4,025 kilometer, menurutnya, menjadi salah satu pertimbangan bagi perusahaan penerbangan membangun fasilitas pemeliharaan dan perbaikan pesawat di situ. Pengelola bandara tersebut juga menyediakan lahan sekitar 150 hektare untuk kawasan perbaikan pesawat.

"Selain itu, status FTZ sangat memudahkan bagi pengusaha untuk mendatangkan komponen pesawat ke Batam," ucapnya.(mdk/bmo)

  ● Merdeka  

Baca Selanjutnya

Dengan Rp 50 Ribu, Hemat BBM dari Air & Soda Kue

BANJARNEGARA - Sejumlah siswa SMU di Banjarnegara Jawa Tengah berhasil membuat alat yang mampu menghemat konsumsi BBM hingga 30-50 persen. Alat tersebut pun tergolong sangat sederhana dan mudah dibuatnya. Seperti apa ya hasil kreativitas anak-anak SMU ini?

Keputusan pemerintah akan menaikkan harga BBM, hingga saat ini belum terjadi. Namun sejumlah masyarakat mulai merasa resah akan kenaikan harga BBM tersebut.

Di tengah kekhawatiran masyarakat akan kenaikan BBM, sekelompok siswa SMU Negeri 1 Bawang Banjarnegara Jawa Tengah berhasil menemukan alat penghemat BBM. Alat yang disebut Hidrogen Transfer ini konon mampu menghemat konsumsi BBM jenis sepeda motor hingga 40 persen.

Alat penghemat BBM ini cukup sederhana. Hanya memanfaatkan jeriken bekas dan slang air. Bahan-bahan yang dibuatnya antara lain soda kue, air mineral, dan plat besi.

Sistem kerja alat ini menyempurnakan proses pembakaran pada ruang bakar dengan proses hidrolisa atau penguraian H2O menjadi hidrogen dan oksigen.

Oksigen akan dikeluarkan dalam selang pembuang, sedangkan hidrogen masuk ke ruang vakum pembakaran kendaraan. Sehingga pembakaran kendaraan bermotor akan lebih sempurna dan terjadi efisien bahan bakar hingga 40 persen.

Alat sederhana ini juga dilengkapi dengan lampu indikator. Jika lampu menyala dan terjadi gelembung dalam air dan plat besi berarti alat telah bekerja sempurna. Untuk membuat alat ini tidaklah mahal, cukup mengeluarkan uang Rp 50 ribu saja.

Namun hingga saat ini, sejumlah siswa masih menemukan kendala. Alat ini hanya efektif dan mampu digunakan dalam batas maksimal kecepatan kendaraan 60 kilometer (km) per jam. Namun demikian, penemuan siswa ini patut diacungi jempol dan tentu masih butuh penyempurnaan agar bisa diterapkan untuk masyarakat.

  ● Okezone  

Baca Selanjutnya

Band rock Rusia "Indonesia" dengan gitar "made in Indonesia"

Jakarta - Gitar listrik band rock dari Rusia-pun juga berasal dari Indonesia. Duta Besar Indonesia untuk Rusia, Djauhari Oratmangun, mengatakan, band rock negara itu bukan cuma memakai gitar made in Indonesia namun juga menamakan diri Indonesia.

Kalau gitar made in Indonesia, bolehlah dilihat dan dipergunakan dalam latihan dan mentas di panggung. Namun kata Indonesia, dari mana mereka mendapatkannya?

"Mereka memakai kata Indonesia sebagai nama band karena mendengar cerita tentang Indonesia dari orangtuanya yang berkunjung ke Bali. Gitar mereka juga made in Indonesia," kata diplomat karir Kementerian Luar Negeri itu, melalui pesan elektronik yang diterima di Jakarta, Jumat.

Band Rusia bernama Indonesia yang aliran musiknya keras tanpa keyboard mirip dengan kelompok musik Nirvana itu dibentuk di Saint Petersburg pada musim gugur 2007. Alirannya trash metal.

Band ini diperkuat empat personel, yaitu Coal sebagai vokalis, Santa pada gitar bass, Charlie sebagai drummer, dan Demian mengendalikan gitar.

"Saya sudah menemui mereka di studio saat latihan. Mereka pemusik rock berkualitas tinggi. Lagu-lagu mereka bisa diunduh di YouTube," kata kepala perwakilan Indonesia di Rusia itu.

Menurut dia, beberapa lagu band Rusia itu yang dapat diunduh melalui YouTube, antara lain Againts My Father, Pretty Colours, dan We Are The Same.

Terkait alasan memilih nama Indonesia sebagai nama band, Santa menyatakan di media sosial MySpace bahwa pemilihan nama itu terjadi karena kebetulan setelah para personel mencoba menemukan nama yang cocok dengan band itu.

"Menurut Santa si pemetik gitar, Demian, suatu ketika tidak sengaja menemukan sebaris kalimat di bawah gitarnya yang bertuliskan made in Indonesia. Kemudian, mereka memutuskan nama Indonesia cocok untuk dipakai sebagai nama band mereka," kata dia.

"Maka sejak itu dan sampai sekarang kelompok band yang disukai muda-mudi Rusia ini memakai nama Indonesia," lanjutnya. Sederhana saja.

Seorang mahasiswi Indonesia di Moskow mengaku bangga ada band Rusia yang memakai nama Indonesia dan gitar buatan Indonesia.

"Coba band Rusia bernama Indonesia ini diundang konser di Jakarta," kata Wiwit, mahasiswa itu, yang mengagumi Demian, si pemain gitar made in Indonesia dari band Indonesia itu.(Y012)

  ● Antara  

Baca Selanjutnya

ITB: Kerusakan Lingkungan di Kepulauan Seribu Makin Parah

Sejumlah siswa sekolah naik di atas perahu pulang ke pulau di Kepulauan Seribu dari Dermaga Pulau Pramuka, Jakarta, Jumat (17/2). (Republika/Wihdan Hidayat)

JAKARTA--Tim Ekspedisi Fortuga, sebuah ekspedisi yang dilakukan alumni Institut Teknologi Bandung (ITB) angkatan 1973 menemukan kerusakan lingkungan yang makin parah di wilayah Kepulauan Seribu.

"Pulau Pari, misalnya, kondisi lingkungan dan biota laut, termasuk terumbu karangnya, sudah rusak parah sehingga dikhawatirkan akan mengganggu ekosistem dan kelangsungan pulau tersebut dan juga berdampak pada kelanjutan ekosistem laut," kata Ketua Tim Ekspedisi Fortuga ITB Iwan Hignastio di Pulau Pramuka Kepulauan Seribu, Sabtu.

Timnya menemukan kerusakan itu terutama terjadi akibat abrasi, bahkan di beberapa pulau telah melampaui panjang 2 meter.

Ia mengatakan bahwa kerusakan ekosistem terumbu karang, antara lain, disebabkan oleh polusi dari sampah yang dibawa sungai-sungai yang bermuara di Teluk Jakarta sehingga menyebabkan kondisi sungai tersebut tercemar.

"Menyusutnya hutan bakau akibat penebangan yang tidak terkontrol sehingga menyebabkan abrasi atau pengikisan pantai karena tidak ada lagi yang menahan gelombang dan arus laut," katanya.

Ia menambahkan, akibat abrasi itu, luas pulau makin menyusut, makin banyak bagian pulau-pulau yang terendam. Padahal pihaknya memprediksikan di wilayah Kepulauan Seribu, terutama di kawasan lepas pantainya, terkandung potensi minyak hingga 2 miliar barel yang belum dieksplorasi.

"Seharusnya 'harta karun' yang di bawah ini bisa digunakan untuk menyelesaikan persoalan di 'atas'-nya," katanya.

Untuk itu, pihaknya menggandeng salah satu sponsor PT Tiphone Mobile Indonesia Tbk (TMI) dalam upaya pelestarian lingkungan di kawasan Kepulauan Seribu melalui upaya penanaman mangrove dan restrukturisasi terumbu karang di Pulau Pari dan sekitarnya.

Penanaman mangrove dan restrukturisasi terumbu karang di Kepulauan Seribu tersebut berlangsung pada hari Sabtu, yang dilakukan oleh Presiden Komisaris TMI Hengky Setiawan didampingi oleh Kelana Budi Mulia (Muli), Ketua Fortuga dan puluhan anggota tim ekspedisi.

Kepulauan Seribu merupakan lokasi dari rangkaian akhir Ekspedisi Fortuga, sebuah ekspedisi yang dilakukan alumni ITB angkatan 73 dalam menjelajah wilayah-wilayah Indonesia, khususnya dalam pelestarian lingkungan hidup.

  ● Republika  

Baca Selanjutnya

LAPAN Siap Menerima Data Landsat Data Continuity Mission (LDCM)/ Landsat-8

Test penerimaan data LDCM/Landsat-8 telah dilaksanakan sejak tanggal 25 Maret 2013 di Stasiun Bumi Penginderaan Jauh LAPAN di Parepare, Sulawesi Selatan. Sementara itu, keberhasilan penerimaan dan perekaman data LDCM/Landsat-8 dimulai pada tanggal 3 Mei 2013.

Karena software pengolah data LDCM/Landsat-8 sedang dalam proses kelengkapan dari pihak US Geological Survey (USGS), maka saat ini data yang diterima dan direkam belum dapat diolah. Diharapkan, pada awal Juni 2013 sistem pengolahan data LDCM/Landsat-8 sudah siap dan direncanakan bulan Juli 2013 data LDCM/Landsat-8 sudah secara operasional dapat diterima, direkam, dan diolah di Stasiun Bumi Penginderaan Jauh Parepare dan Rumpin.

Karakteristik LDCM/Landsat 8

  

Sumber: Pustekdata

  ● Lapan  

Baca Selanjutnya

Komurindo 2013 Segera Digelar

Kompetisi Muatan Roket Indonesia (Komurindo) 2013 akan segera digelar. Kompetisi tahunan yang ke-6 tersebut akan berlangsung pada 30 Mei hingga 2 Juni 2013 di Balai Produksi dan Pengujian Roket Lapan, Pameungpeuk, Garut, Jawa Barat. Tahun ini, Institut Teknologi (IT) Telkom akan menjadi tuan rumah kegiatan ini.

Komurindo adalah ajang kompetisi rancang bangun muatan roket tingkat perguruan tinggi. Kegiatan ini bertujuan untuk menyiapkan bibit unggul calon peneliti, perekayasa, dan ilmuwan dalam bidang peroketan nasional. Ajang ini juga sekaligus untuk menumbuhkembangkan minat masyarakat terhadap teknologi keantariksaan.

Selain itu, kegiatan ini juga dapat meningkatkan kemampuan mahasiswa dalam rancang bangun serta pengujian roket dan muatannya. Kompetisi ini juga akan meningkatkan kemampuan mereka dalam teknologi penginderaan jauh dan sistem otomasi robotika pada muatan roket.

Dalam perlombaan ini, setiap tim peserta harus melalui beberapa tahap penilaian. Tahapan tersebut yaitu uji dimensi, uji fungsional, uji statik, integrasi muatan, dan uji terbang. Setiap tim terdiri dari tiga mahasiswa dan satu dosen pembina.

Pada kompetisi tahun sebelumnya, hanya terdapat satu kategori penilaian yaitu payload (muatan roket). Namun, untuk meningkatkan kualitas lomba, maka tahun ini mahasiswa juga ditantang untuk berkompetisi dalam bidang roketnya.

Tema untuk kategori muatan roket yaitu High Rate Attitude Data Monitoring and Surveillance Payload. Sementara itu kategori roket bertema Autonomous Low Speed EDF Rocket. Dalam kategori roket, setiap tim membuat disain roket dengan berat tidak melebihi 1,5 kilogram dan panjang maksimum 1 meter. ■

  ● Lapan  

Baca Selanjutnya

PT DI Jualan Pesawat 'Made in Bandung' ke 6 Negara

Jakarta - PT Dirgantara Indonesia (Persero) menawarkan pesawat produksinya ke 6 negara Asia Tenggara. Bertema ASEAN Road Show, Dirgantara Indonesia menawarkan pesawat tipe CN295, CN235 dan N212i dari tanggal 22-31 Mei 2013.

Hal ini disampaikan oleh Direktur Komersial dan Restrukturisasi Dirgantara Indonesia, Budiman Saleh kepada detikFinance, Jumat (24/5/2013).

"Menawarkan produk industri pertahanan. Dalam hal ini produk dari PTDI, khususnya CN295 sebagai produk kerjasama terbaru dari PTDI dan Aibus Military. Tentunya juga mengangkat produk lainnya yakni 212 dan 235," kata Budiman.

Negara yang pertama dikunjungi adalah Filipina. Selain itu, Dirgantara Indonesia menawarkan produknya ke Brunei Darusalam, Vietnam, Myanmar, Thailand dan Malaysia.

"Target kita adalah menajamkan penetrasi yang sudah mulai meruncing di negara-negara Asean, seperti Filipina, Malaysia dan lain-lain," tambahnya.

Untuk acara ASEAN Roadshow kali ini, Dirgantara indonesia menggadeng Kementerian Pertahanan. "Iya kan Kemhan sebagai KKIP (Komite Kebijakan Industri Pertahanan) dan PTDI sebagai binaan," tegasnya.(feb/dru)

  ● detikFinance  

Baca Selanjutnya

Sempat Keberatan dan Gagal Terbang, Kini Siap Terima Order

Liku-Liku BPPT Wujudkan Pesawat Udara Tanpa Awak

Dunia dirgantara Indonesia terus menebarkan optimisme. Setelah PT Dirgantara Indonesia kebanjiran pesanan helikopter militer, Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT) sukses menciptakan pesawat udara nir awak (PUNA) yang siap dikomersialkan. Jerih payah sejak 15 tahun lalu pun terbayar.

BAYU PUTRA, Jakarta

TANGGAL 29 April 2013 merupakan hari bersejarah bagi proses penciptaan PUNA. Sebab, mulai tanggal itu, BPPT menyatakan kesiapannya untuk memproduksi pesawat tanpa awak tersebut secara komersial. Mereka siap menerima pemesanan dari pihak luar.

Rilis PUNA yang diberi nama Wulung itu dilakukan oleh Kementerian Pertahanan bersama PT Dirgantara Indonesia (DI) sebagai pelaksana produksinya.
Para penggawa tim produksi PUNA Wulung pun bersorak kegirangan menyambut babak baru industri kedirgantaraan Indonesia itu. Wajah kurang tidur para pemuda dan profesor senior pun seketika berubah ceria usai penandatanganan kerja sama komersialisasi PUNA.

Sembari memandangi pesawat dengan warna dominan biru laut yang sedang dipamerkan itu senyum cerah terus menghiasi raut wajah penuh kelegaan mereka.

Bagi tim PUNA Wulung, Inilah salah satu impian para ilmuwan BPPT, menghasilkan produk teknologi tinggi yang bisa dikomersialkan. Meski belum secanggih pesawat tak berawak bikinan negara maju, optimisme tetap membuncah.

Sekitar 50 orang anggota tim pengembang PUNA Wulung menyatakan kesiapannya untuk mengembangkan pesawat itu agar lebih canggih. Dengan harapan, pesawat itu akan digunakan untuk kepentingan militer Indonesia dan menjadi bagian alutista asli bikinan anak negeri.

Para anggota tim PUNA Wulung memang pantas berbangga. Hasil pengembangan bertahun-tahun mampu menghasilkan pesawat nir awak yang cocok untuk kondisi geografis Indonesia. “Kami tidak bisa melupakan jasa almarhum Prof Said,” ujar Kepala Program PUNA Joko Purwono.

Pengembangan PUNA di Indonesia memang tidak bisa dilepaskan dari sosok Prof Said Djauharsyah Jenie. Mantan Kepala BPPT itu merupakan perintis teknologi PUNA. Pada 1998, Said yang bermimpi Indonesia memiliki pesawat intai tak berawak mulai merekayasa teknologi dirgantara yang merupakan bidang keilmuannya.

Sayang, karena berbagai keterbatasan di BPPT kala itu, dia memutuskan menggandeng pihak swasta untuk mengembangkan PUNA. Krisis ekonomi dan kondisi politik pascareformasi sempat membuat proyek tersebut mandek. Akhirnya pada 2004 pengembangan PUNA dilakukan lagi.

Selama dua tahun, Said dan timnya fokus mengembangkan struktur ringan. Sejumlah uji coba pun dilakukan dan berakhir dengan kegagalan. Setelah ditelusuri, penyebabnya adalah bobot pesawat yang terlalu berat. Setidaknya ada dua prototipe pesawat yang gagal diuji coba meski berkali-kali dilakukan penyesuaian.

Rupanya, para ilmuwan pengembang PUNA yang berlatar belakang ilmuwan PT DI menyamakan struktur pesawat tersebut dengan pesawat komersial. Tidak heran beratnya berlebih dan gagal diterbangkan.

Mereka pun kembali berkutat di bengkel pembuatan pesawat tersebut, dan berhasil menciptakan prototipe ketiga yang mampu terbang.

Setelah menjadi kepala BPPT pada 2006, pucuk pimpinan program PUNA pun diserahkan kepada Joko. Dia mulai mengembangkan PUNA dalam hal konfigurasi. Selain itu, Joko menyetop pengembangan oleh swasta. Dia merekrut para sarjana dari berbagai universitas untuk mengembangkan PUNA.

Para sarjana fresh graduate itu tidak hanya berasal dari satu atau dua bidang teknik. Berbagai macam disiplin ilmu digabungkan dalam tim yang terdiri dari kombinasi para profesor dan para pemuda lulusan anyar yang terbilang masih ’’hijau” itu. bahkan, alumnus seni rupa pun menjadi bagian dari tim PUNA.

Anak-anak muda itu dilatih bahasa pemrograman, dan setelah mahir mereka diberi software sesuai disiplin ilmu masing-masing.

’’Mustahil PUNA dibuat oleh ahli di satu ilmu saja, semisal termodinamika,’’ tutur Joko. Setidaknya tim PUNA dibagi dalam tujuh kelompok yang memegang peranan penting. Mulai kelompok aircraft, avionic, hingga kelompok yang khusus menangani termodinamika. Berbagai rangkaian uji coba dan evaluasi pun dilakukan.

Masa-masa uji coba merupakan saat paling krusial. Para penggawa tim PUNA jarang tidur menjelang hari H. Mereka harus memastikan bagian sekecil apapun tidak ada yang cacat dan terlewatkan, dan pesawat dibuat sesuai prosedur dan cetak biru yang telah ditelurkan Prof Said.

Meninggalnya Said pada 2007 membuat tim PUNA terguncang. Mereka sempat menjadi anak ayam yang kehilangan induknya. Apalagi, kala itu dukungan pemerintah terhadap pengembangan PUNA masih belum 100 persen.

Mereka harus mengembangkan pesawat dengan kemampuan finansial yang terbatas. Rasa pesimistis mulai menjalari tim tersebut.

Untungnya, para pemuda itu cepat bangkit. Mereka kembali kepada jalan yang benar, dan mengembangkan PUNA hingga benar-benar laik terbang. Tidak hanya itu saja, Joko juga mulai memberikan materi komersialisasi teknologi agar hasil karya tersebut tidak sia-sia setelah berhasil terbang dengan sempurna.

Sejak tahun 2009, tim PUNA mulai mengembangkan segmentasi kebutuhan pasar. Dari situ, didapati jika dulunya Prof Said berkeinginan melayani kebutuhan TNI AU untuk mengawasi wilayah perbatasan.

Selain itu, teridentifikasi pula kebutuhan untuk mengawasi wilayah Indonesia yang rawan pembalakan liar dan kebutuhan akan hujan buatan.

Dari situ, rancangan PUNA terus disempurnakan hingga akhirnya menarik perhatian Balitbang TNI. Balitbang pun ikut serta dalam pengembangan PUNA, dan lahirlah Wulung. Spesifikasi pesawat tersebut dianggap cukup sesuai dengan kondisi geografis Indonesia.

Dengan bobot 60 kilogram dan bentang sayap 6,34 meter, PUNA Wulung memiliki jarak jelajah 200 kilometer di ketinggian 12 ribu kaki. Pesawat itulah yang pada 29 April lalu dinyatakan siap untuk dikomersialisasi melalui PT DI.

Meski begitu, saat ini tim PUNA Wulung sedang mengembangkan lagi pesawat tersebut. ’’Pesawat ini sekarang masih memiliki kemampuan 3,5 gravitasi. Kami sedang kembangkan agar memiliki kemampuan 7 gravitasi agar mampu menahan beban ratusan kilogram,’’ lanjut pria 58 tahun itu.

Potensi PUNA Wulung saat ini masih ada di level dua. Umumnya, pesawat militer tak berawak milik negara maju sudah ada di level tiga. Level tertinggi atau level empat yang mampu dicapai saat ini adalah kemampuan jelajah di atas 70 ribu kaki.

Menurut Joko, dengan potensi di level dua saat ini, PUNA Wulung sudah mampu memenuhi kebutuhan-kebutuhan negara. Terutama, dalam hal pengawasan illegal logging dan pembentukan hujan buatan. Justru jika ketinggian jelajahnya terlalu tinggi, dikhawatirkan wilayah Indonesia tidak bisa terekam sempurna akibat tertutup awan.

Joko menambahkan, dengan adanya PUNA, fungsi pengawasan oleh kapal dan pesawat berawak TNI AU bisa lebih efisien. PUNA bisa menggantikan biaya tinggi akibat pengawasan di wilayah perbatasan. ’’Dari satu kapal induk, PUNA bisa mengawasi lebih jauh namun dengan biaya lebih efisien,’’ tambahnya. (***/che/k1)

  ● Kaltimpost  

Baca Selanjutnya

Kisah Mahasiswa Indonesia Jualan Coto Makassar di Sydney

Makassar - Menuntut ilmu di negeri orang bagi Muzayyin (31 tahun), bukan hanya bergelut dengan buku-buku tebal atau sekadar bergaul di kampus. Mahasiswa jurusan Bahasa Inggris di Griffith University, Brisbane, Australia ini juga memanfaatkan waktu luangnya untuk berwirausaha, dengan membuka Warung Coto Makassar, Lontara Coto Makassar & Culinary, tidak jauh dari gedung Opera House, Sydney, Australia.

Muzayyin yang ditemui detikFinance di salah satu kafe Mall Ratu Indah, Makassar, Rabu (22/5/2013), menuturkan ide membuka warung Coto Makassar di Negeri Kanguru ini berawal dari keseringannya menjumpai orang-orang Indonesia yang bermukim di Australia, yang jumlahnya mencapai 4.000 orang, baik itu mereka yang berstatus pelajar atau dari kalangan pekerja.

"Saya berpikir, bangsa kita tidak boleh hanya sekadar menjadi pekerja di negeri orang tapi juga harus mampu mempekerjakan bangsa lain agar bisa disebut bangsa terhormat, semangat itulah yang membuat saya membuka warung coto di Sydney," ujar alumnus Pondok Pesantren Darul Istiqamah, Maccopa, Maros, Sulawesi Selatan ini.

Pria yang kini sudah memiliki 3 anak ini, mengaku warungnya, diberi nama Lontara yang diambil dari sebutan aksara tradisional kampung halamannya, dari Tanah Bugis. Bermodalkan sekitar AUD 25.000 pada 29 April 2013 lalu.

Muzayyin kemudian mengajak kawannya, Muhammad Hartawan, salah satu WNI asal Makassar yang memiliki sertifikat Chef untuk membuka rumah makan yang menjual makanan-makanan khas Bugis-Makassar, selain Coto Makassar, seperti Pallubasa, Sop Saudara dan Pallubutung.

Setiap warga Australia atau bangsa lain yang mencicipi Coto Makassar senilai AUD 9, tidak hanya menikmati kelezatan kuliner Makassar, namun juga disuguhkan kisah dan sejarah-budaya dari negeri asal makanan tersebut.

"Misi kami bukan sekadar membuat para pelanggan kami jadi kenyang, tapi kami juga ingin memperkenalkan budaya Bugis-Makassar di dunia internasional, warung kami sesungguhnya adalah etalase budaya Bugis-Makassar di Australia," tutur Muzayyin yang tengah berlibur di Makassar.

Muzayyin menambahkan, kekayaan budaya kuliner nusantara selama ini tidak dimanfaatkan oleh bangsa kita sendiri untuk memperkenalkan budayanya di dunia internasional. Tidak seperti dengan apa yang dilakukan oleh bangsa-bangsa lain, yang memiliki budaya kuliner seperti Chinese Food atau Japanese Food yang namanya masyhur di mana-mana.

Sebelum memutuskan hijrah ke Australia, putra pimpinan pesantren Darul Istiqamah ini sudah mulai berkecimpung di dunia entrepreneurship sejak tahun 2003, dengan memutuskan berhenti kuliah dari kampus LIPIA, Jakarta, lalu memulai bisnis mainan anak-anak dan peci yang dijual di beberapa kota.

Keputusannya berhenti kuliah sempat memupuskan harapan orangtuanya, yang menginginkan Muzayyin selesai di LIPIA dan memimpin pondok pesantren yayasan warisan kakeknya.

"Tanggung jawab kita sebagai muslim adalah melepaskan umat dari ketidakberdayaan dari masalah ekonomi, bukan hanya sekadar mengajari mengaji, tapi menjauhkan umat dari kemiskinan, karena kefakiran itu sangat dekat dengan kekafiran," tandas Muzayyin.(mna/hen)

  ● detikFinance  

Baca Selanjutnya